В 2021-2025 гг в структуре рынка карьерных самосвалов в России преобладают классические машины на жесткой раме, увеличив долю с 62% до 92%.

По данным «Анализа рынка карьерных (внедорожных) самосвалов в России», подготовленного BusinesStat в 2026 г, В 2021-2025 гг классические машины на жесткой раме преобладали в структуре рынка карьерных самосвалов в России, увеличив долю с 62% до 92%, в то время как карьерно-шоссейная и шарнирно-сочлененная техника выполняли роль гибких инструментов для работы в сложных условиях.

Внутри сегмента карьерных самосвалов на жесткой раме доля малых машин грузоподъемностью 30-90 т резко возросла до 60% в 2022 г. Причиной стал уход западных брендов и заполнение ниши китайскими машинами. Однако уже в 2025 г их присутствие стабилизировалось на уровне 48%. Доля среднерамных моделей в 2022 г упала до 9,6% из-за проблем с логистикой силовых агрегатов, но к 2025 г восстановилась до 27% благодаря адаптации логистики и локализации компонентов. Доля крупнотоннажных машин в 2023 г сократилась до 5,3% в структуре объема рынка на фоне дефицита оборудования, однако к 2025 г возросла до 17%, реализовав накопленный спрос на сверхтяжелую технику.

В 2021 г шарнирно-сочлененные самосвалы занимали 28% рынка, базируясь на доминировании западной техники. Однако прекращение официальных поставок европейских узлов привело к снижению доли до 3,9% в 2025 г.

Доля карьерно-шоссейных самосвалов сократилась с 9,8% в 2021 г до 3,2% в 2023 г после ухода европейских производителей. В дальнейшем рост до 4,3% к 2025 г был обеспечен запуском тяжелой линейки отечественного производства. При этом внутри сегмента, доля автопоездов стабильно росла, начиная с 2022 г Горнодобывающие компании активно внедряли многозвенные составы для транспортировки руды на дальние расстояния, экономя ресурс шин на крупногабаритных самосвалах.